Powrót do spisu marek


Strona firmowa

HISTORIA

Działalność została rozpoczęta 3 listopada 1922 roku jako grupa inicjatywna powołując do życia Towarzystwo z Ograniczoną Poręką pod nazwą "Stocznia w Gdyni". W ciągu czterech lat istnienia Spółki udało się wyremontować 50 kutrów rybackich i kilka statków handlowych. Do urządzeń technicznych ówczesnej "Stoczni w Gdyni" należał "most" służący do podnoszenia łodzi i kutrów.

Nowy etap w historii rozwoju rozpoczęła "Stocznia Gdyńska" S.A. 31 grudnia 1927 roku. Podstawowym zakresem działania "Stoczni Gdyńskiej" były w tym czasie remonty statków krajowych i zagranicznych, oraz okrętów Marynarki Wojennej. Wykonywanie tych prac było możliwe dzięki wyposażeniu stoczni w dźwig pływający o udźwigu 50 ton, oraz w pływający dok o nośności 2500. Niestety, rok później większość akcji znalazła się w rękach Danziger Werft - właścicieli Stoczni Gdańskiej, którzy z obawy przed rosnącą konkurencją nie chcieli dopuścić do prawidłowego rozwoju "Stoczni Gdyńskiej", na miarę potrzeb powstającego w Gdyni portu i organizującej się żeglugi. Jednak mimo przeszkód udało się w pierwszej połowie lat 30 zbudować kilka jednostek pływających dla obsługi portu rybołówstwa i floty wojennej.

Pierwszą jednostką samodzielnie zaprojektowaną i zbudowaną w "Stoczni Gdyńskiej" była stalowa motorówka o nazwie "Samarytanka" (długość 15m, szerokość 3,8m, zanurzenie 1,5m) zbudowana dla Urzędu Morskiego w Gdyni. Uroczyste wodowanie nastąpiło 17 września 1931 roku. To pierwsze dzieło polskich stoczniowców stoi do dziś na cokole, na honorowym miejscu, przed biurowcem stoczni.

W 1938 roku nastąpiło znaczne ożywienie zakładu, który zatrudniał blisko 200 robotników. Gdynia liczyła już wówczas ponad 100 tysięcy mieszkańców. Wydzierżawiono nowe tereny w miejscu dotąd niezagospodarowanym. Wzniesiono nowe hale oraz zbudowano pochylnię, na której 28 sierpnia 1938 roku uroczyście położono stępkę pod pierwszy budowany w Polsce statek pełnomorski parowy drobnicowiec "Olza" o nośności 1250 ton, długości 68 m i szerokości 10m.

Termin wodowania wyznaczono na wrzesień 1939 roku. Wybuch wojny spowodował, że jednostki tej nie zdołano zwodować. W czasie wojny Stocznię Gdyńską jako swój oddział przejęła niemiecka stocznia, Deutsche Werke Kiel A.G. z Kilonii, która zorganizowała tu bazę remontową dla wielkich okrętów Kriegsmarine, następnie ośrodek budowy okrętów podwodnych.

Naloty alianckie w październiku 1943 roku i w grudniu roku 1944 spowodowały poważne uszkodzenia obiektów stoczniowych. Po zakończeniu działań wojennych "Stocznia Gdyńska" rozpoczęła swą działalność od odbudowy hal fabrycznych i podnoszenia wraków z dna basenu, uzupełniania maszyn i urządzeń, a przede wszystkim od kompletowania załogi. Początkowo prowadzono tu remonty i montaż samochodów ciężarowych, przychodzących drogą morską w ramach pomocy "Unrra", a od kwietnia 1946 roku również remonty statków.

W listopadzie 1952 roku przekazany do eksploatacji jednostkę "Melitopol", która rozpoczęła serię 35 statków tego typu, zbudowanych dla Związku Radzieckiego. Rosnące zapotrzebowanie na duże statki spowodowało rozbudowę zakładu. W wyniku modernizacji w latach 1959-1963 powstał nowoczesny ośrodek budowy kadłubów wraz z pierwszym suchym dokiem.

Nadszedł czas koniunktury. Eksploatacja suchego doku rozpoczęła się budową pierwszego 10 tysięcznika. 2 października 1963 roku nastąpiło zwodowanie drobnicowca "Francesco Nullo", o nośności 11.600 ton z przeznaczeniem dla Polskich Linii Oceanicznych. W końcu lat 60 specjalne wymagania armatorów norweskich wyrażone w kontrakcie na budowę 13 masowców typu "B-523" o nośności 26.000 ton spowodowały konieczność wprowadzenia w stoczni nowych technologii pozwalających na osiąganie światowych standardów.

Już na początku lat 70 po zbiornikowcach do 20.000 ton, czy masowcach do 23.000 ton podwojona została wielkość budowanych statków. Najlepszym przykładem jest "Manifest Lipcowy", masowiec o nośności 55.000 ton, zbudowany dla Polskiej Żeglugi Morskiej. 6 lutego 1975 roku podniesiona została bandera na pierwszym 105 tysięczniku, a więc dwukrotnie większym od dotychczasowych statków, jakie powstały w polskim przemyśle okrętowym. Byt to uniwersalny, wielozadaniowy masowiec "Marstial Budyonnyy" zbudowany dla armatora radzieckiego.

30 października 1976 roku został przekazany do eksploatacji drugi suchy dok, w którym można budować statki o nośności do 400.000 ton. Historia stoczni to nie tylko wodowania kolejnych statków. Odrębną chronologię wyznacza skala trudności ich budowy. Od prostych drobnicowców, masowców i trawlerów rybackich po statki wielozadaniowe. Od statków biorących kilkaset ton ładunku, po stutysięczniki.

Szczególnie trudne typy statków to ro-ro samochodowce przystosowane do transportu na kilkunastu poziomach kilku tysięcy samochodów, "gazowce LPG" służące do przewozu gazu w stanie ciekłym, promy pasażersko-samochodowe o siedmiu pokładach dla dwóch i pół tysiąca osób, czy kilka generacji "kontenerowców", zdolnych przewieźć ponad cztery tysiące kontenerów. 29 listopada 1991 roku nastąpiła komercjalizacja przedsiębiorstwa i przekształcenie w spółkę akcyjną.

Na uzyskaną wysoką międzynarodową pozycję stoczni niewątpliwie wpłynęła dobra jakość i konkurencyjność projektowanych i budowanych statków. Dodatkowymi czynnikami wypracowanej pozycji stoczni są:

- nowoczesne wyposażenie techniczne przedsiębiorstwa,
- wydajność procesów technologicznych,
- oraz dziewięciotysięczna załoga o wysokich kwalifikacjach zawodowych.

Obecnie Stocznia zlokalizowana jest na powierzchni 100 hektarów przy kanale portowym Portu Gdynia. Po kilku etapach modernizacji technicznej i zbudowaniu 2 dużych suchych doków z kompleksowym wyposażeniem, wielkość i złożoność budowanych statków znacznie wzrosły.

Wśród zbudowanych statków pojawiły się wysoko specjalistyczne trawlery przetwórnie różnej wielkości, masowce OBO, statki Ro-Ro trzeciej generacji, wielozadaniowe statki Ro-Ro samochodowce, duże masowce, chłodniowce, małe i duże statki pasażerskie, statki semikontenerowe, doki pływające i nowoczesne statki kontenerowe wielu typów. Stocznia Gdynia jest też jedną z pierwszych stoczni na świecie, które zapoczątkowały budowę przyjaznych dla środowiska tankowców o podwójnym poszyciu kadłuba.

Wiele spośród zbudowanych w Stoczni Gdynia statków zostało ujętych na listach rankingowych publikowanych przez Międzynarodowe Towarzystwa jako wyróżniające się projekty. Z pominięciem kilku wyjątków w początkowym okresie działalności stoczni, wszystkie statki zbudowane w Stoczni Gdynia zostały zaprojektowane w jej Biurze Projektowym. W ciągu minionych lat Biuro Projektowe stoczni nie tylko rozbudowało się i zdobyto duże doświadczenie, ale także stworzyło olbrzymią bazę danych sprawdzonych projektów.

Biuro wyszkoliło kadrę specjalistów o wysokich kwalifikacjach we wszystkich niezbędnych specjalnościach i kadra ta jest systematycznie uzupełniana absolwentami Politechniki Gdańskiej. W prowadzonych pracach badawczych Biuro Projektowe jest wspierane przez Politechnikę Gdańską oraz przez Centrum Techniki Okrętowej (CTO). Metody projektowe wypracowane przez Biuro wspomagane są przez nowoczesny sprzęt komputerowy i oprogramowanie. Pozwala to Stoczni oferować rozwiązania konstrukcyjne spełniające najwyższe wymagania potencjalnych klientów.

Za uznany międzynarodowy standard jakości stoczni przyznano prestiżowy Certyfikat ISO 9001 wydany przez towarzystwa klasyfikacyjne LLOYD'S REGISTER OUALITY ASSURANCE i POLSKI REJESTR STATKÓW.

Stocznia Gdynia S.A. znalazła się również w gronie trzech polskich firm, które legitymują się międzynarodowym certyfikatem systemu zarządzania bezpieczeństwem według ISRS (INTERNATIONAL SAFETY RATING SYSTEM) przyznanym przez jedną z wiodących firm w dziedzinie certyfikacji DET NORSKE VERITAS (DNV).

W 2003 roku Stocznia zajęła pierwsze w Europie i piętnaste w świecie miejsce w kategorii wielkości produkcji (wyrażonej w CGT - compensated gross tonnage).

Obecnie Stocznia Gdynia S.A. przechodzi proces restrukturyzacji tak aby zwiększyć swoją przewagę konkurencyjną na otwartym rynku.