Powrót do spisu marek


Strona firmowa

HISTORIA

Mielec to miasto blisko 70-tysięczne, położone w Polsce południowo-wschodniej. Do 1938 r. Mielec był małym, prowincjonalnym miasteczkiem o charakterze rolniczo-rzemieślniczym. Obraz ten zmienia się radykalnie wraz z decyzją przedwojennego Rządu RP o ustanowieniu, w celu wzmocnienia siły obronnej kraju, tzw. Centralnego Okręgu Przemysłowego (COP), którego jednym z filarów stały się Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) w Mielcu. Fabryka, zbudowana "od podstaw" w tempie, które budzi podziw i uznanie nawet w dzisiejszej dobie, stała się wkrótce siłą napędową szybkiego rozwoju przemysłowego, intelektualnego i kulturalnego miasta i otaczającego go regionu.

Nowa fabryka uruchomiła produkcję zaledwie w ciągu roku od decyzji o jej powstaniu, rozpoczynając produkcję seryjną bardzo nowoczesnego na owe czasy bombowca "ŁOŚ" (ang. "MOOSE").

Wkrótce wybucha II Wojna światowa, ale Zakłady kontynuują swą działalność w branży lotniczej po przejęciu przez okupanta hitlerowskiego, wykonując remonty samolotów niemieckiej Luftwaffe ( głównie Henkel 111 i Junkers Ju-52).

Po wojnie, Fabryka powraca na mapę gospodarczą kraju produkując całą gamę różnorodnych wyrobów rynkowych, takich jak mały samochód typu MIKRUS, ciężarówki, wagoniki kolejki górskiej, a nawet sprzęt gospodarstwa domowego, podejmując jednocześnie masową produkcję myśliwców radzieckiej konstrukcji: MIG-15 i MIG-17.

Przez ponad 60 lat swej działalności w branży lotniczej mielecka Fabryka produkowała szereg znanych na całym świecie typów samolotów, tak jak - konstrukcji Antonowa - samolot wielozadaniowy An-2, który jest prawdziwym rekordzistą masowej produkcji - wyprodukowano go ponad 13 tys. sztuk. Chociaż jego produkcję zakończono w 1991r, samolot ten nadal cieszy się ogromną popularnością i ma swych zagorzałych zwolenników, co potwierdzają odbywane corocznie zloty jego użytkowników z całego świata. W 1997 r. samolot An-2 odbył zakończony powodzeniem lot dookoła świata, co uznać można za prawdziwy wyczyn tego pełnego wigoru "staruszka".

Z biegiem czasu polscy inżynierowie zaczęli wprowadzać do produkcji także konstrukcje rodzime, tak jak jednosilnikowy, odrzutowy samolot szkolny TS-11 ISKRA, nadal eksploatowany w lotnictwie wojskowym RP i Indii.

Niektóre z tych konstrukcji, tak jak przedstawione na zdjęciach samoloty, były tylko etapami zbierania doświadczeń dla konstruktorów z mieleckiej Fabryki, które zaowocowały później w pełni udanymi projektami lotniczymi.

W latach 70-tych, Zakłady były miejscem gdzie zbudowano jedyny dotychczas na świecie samolot rolniczy o napędzie odrzutowym - M-15 (radzieckiej konstrukcji), którego wygląd miejscowa ludność uznała za tak brzydki, że "ochrzczono" go nazwą BELFEGOR.

Jednakże, doświadczenia zdobyte przy programie M-15 pozwoliły stworzyć konstrukcję własnego samolotu rolniczego (dzieło mieleckich specjalistów) - M18 DROMADER. Przed przełomowym dla Polski rokiem 1989, wyroby produkowane przez Zakłady przeznaczone były głównie dla sił zbrojnych kraju oraz na eksport do krajów byłego Bloku Wschodniego (licencyjny AN-28, części do IŁ-86 i IŁ-96). Radykalne przemiany polityczne i gospodarcze całkowicie zmieniły pozycję rynkową Firmy i wymusiły intensywne poszukiwania nowych rynków zbytu dla istniejącej linii wyrobów, oraz opracowanie i rozwój nowych konstrukcji: lekkiego transportu M20 MEWA, treningowego M26 ISKIERKA, szkolno-treningowego M93M, oraz wielozadaniowych M28 SKYTRUCK, M28B BRYZA)

Kolejnym etapem było rozpoczęcie programu restrukturyzacji, wdrażanego zgodnie z założeniami planu wyznaczonego przez Rząd RP. Był to zasadniczo proces "odchudzania", którego efektem było utworzenie w październiku 1998 r nowego podmiotu gospodarczego - Polskich Zakładów Lotniczych Sp. z o.o.